Zitat von oelinger im Beitrag #330
was um alles ind er welt sind "ungerichtete luftmoleküle"
wie gesagt, die begriffe...
luft als federmedium hat den "nachteil" dass bei gleicher kraft bei schnellen schlägen weniger weg genutzt wird, als bei langsamen, weil die moleküle zeit bracuehn, sich irgendwie zu "ordnen". keinen plan, was das genau heißt, stelle mir als sozialarbeiter das so tetris mäßig vor.
während stahl immer gleich reagiert
in zeiten, wo im dh-bereich ja immer krassere hsc-abstimmungen gefahren werden, finden das viele fahrer keinen nachteil mehr, deshalb auch der erfolg des vivid air und der dh-luftgabeln
hm, das druckstufendings versteh ich nicht so wirklich, vielleicht lese ich mich am woende mal ein...
evtl liegt der untercheid ja tatsächlcih dran, dass die in den beiden tests unetrscheildlich zwischen schnell/langsam stufen fahren, sehr steil, eher flach etc anders gewichten
genauso geht das ein bißchen drucheinander zwischen explizit lsc (wippen beim wiegetrit) und anderer geschwindigkeitsbereich bereich (stufen afhren9 oder stroke support (wegsacken in anliegern)
und dann macht der typ ja noch die dämpfung auf, um den federweg vollständig zu nutzen. dann ist das tatsächlich nur hsc, oder er hat dann zuwenig lsc und stroke support. oder er kompensiert zuviel endprogression, in dem er die dämpfung ganz aufmacht
dazu sollte ich aber erstmal verstehen, was die dämpfungsstufen tatsächlich machen
aber immerhin habe ich den jargon total drauf
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