der alpenX ist in der zweiten juliwoche

Hier die Email vom TF Service: <technicians@tftunedshox.com>
Das is meine Kalkulation für den Dämpfer:

Collection Shock £13,00
Service Shock £89,00
Push Tuning Shock £50,00
Return charges £16,00
in total = 168,00
in EUR € 207,82

Schon kein günstiger Spaß, die Gabel macht keine Geräusche, läuft bloß zäh, würd ich beim Freeride Mountain in Schorndorf vorbeibringen, die können den kleinen Service wohl ganz gut, aber halt nur für Gabeln.

Bringt es was, mehrere Dämpfer / Gabeln in einem Paket zu versenden?

yupp, spart man halt ein bißchen am versand
wenn du das push-tuning nicht unbedingt brauchst, kannst du den dämpfer auch zu toxoholics schicken, das sind dann mit versand ca 125 tacken

ich finde das pusch-tuning super, könnte aber bei deinem hinterbau auch überflüssig sein

@Alex: Würdest du dann eher erst mal die Plastikstreifen reinpacken? Schon mal gemacht?
Von meinem Gefühl her rauscht der Dämpfer bei plushem (geringen) Luftdruck zu schnell durch den Mittleren Bereich.
Bei stärkerem Luftdruck wird er zwar linearer, aber halt auch bockelhart und hat nur 15 - 20 % SAG.

Aber der Sound (Schmatzen) schreit auf jeden Fall nach Service...

Naja, das Schmatzen ist nach ca. 10 Monaten Laufzeit aufgetreten, und er ölt auch etwas mehr. Hat auch echt was mitgemacht (Saalbach, Wintertouren)
Hab ihm allerdings auch öfters mal Brunox gegönnt :)

Zitat von afro-dieter

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@Alex: Würdest du dann eher erst mal die Plastikstreifen reinpacken? Schon mal gemacht?
Von meinem Gefühl her rauscht der Dämpfer bei plushem (geringen) Luftdruck zu schnell durch den Mittleren Bereich.
Bei stärkerem Luftdruck wird er zwar linearer, aber halt auch bockelhart und hat nur 15 - 20 % SAG.

Aber der Sound (Schmatzen) schreit auf jeden Fall nach Service...

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das hört sich definitiv nach vollem service an, nicht nur luftkammerwartung. ein rp23 darf nicht schmatzen, bei manitou ist da nicht so schlimmda kommst du um tf-tuned oder toxo nixht herum

das federverhalten, was du beschreibst, spricht dafür, erstmal die luftkammer zu verkleinern und dann weiter schauen. federproblem durch zu viel volumen, nicht dämpfungsproblem. das geht ja relativ einfach, würde ihn aber zunächst servicen lassen.
push-tuning macht eher, dass er bei schnellen schlägen nicht anfängt zu spiken, obwphl du trotzdem genügend druckstufe hast, um härter fahren zu können und dein hinterbau nicht wippt oder durchsackt.

Ok, dann geh ich mit dem RP 23 erst mal zwecks Fullservice zu Toxo, da müsst ich ca. 30 euro besser als mit TF wegkommen.
Ich denk mal den kann man auch einigermaßen vertrauen!?

Das hier ist allerdings ein Bummer...

Zitat

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Die Bearbeitungsdauer beträgt zur Zeit 16-21 Werktage.

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Hat jemand zufällig nen 200 mm Dämpfer leihweise rumliegen?

über toxo hört man immer wieder beschwerden. einen rp23 service sollten sie aber hinbekommen

vergeben die inzwischen nicht auch termine?

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Mein RP 23 XV (200 X 51 mm) verliert leider massiv luft, vermutlich durch selbstverschuldete Kratzer an der Gleitfläche (Dämpferkolben)

Jetzt hab ich mehrere Optionen:

A) neuer gebrauchter RP23 XV für grob EUR 140,-

B) neuer gebrauchter anderer Dämpfer z.b. http://bikemarkt.mtb-news.de/article/433...-200x51-mm-2013 oder was mit Piggy Back oder evtl. mit etwas mehr Hub? (es gibt viel mehr 200 x 57 dämpfer als meine 200 x 51)
frage wäre dann nur, inwieweit sich die charakteristik des Hinterbaus dann verändert, ausserdem kommt das tretlager hoch

C) ich such mir günstig einen defekten RP 23 und lass den Dämpferkörper beim nächsten Service (Dämpferklinik TÜ) für EUR 90,- umbauen.
z.b. Werbung: http://www.ebay.de/itm/FOX-RP23-Daempfer...utorefresh=true

Passt der Dämpferkörper des defekten RP23 überhaupt in meinen aktuellen Dämpfer?
Hat vielleicht noch jemand irgendwas in der Art bei sich rumliegen?

ob jeder rp23 koben passt, weiß ich leider nicht.

200x57 verändert an der geo ertsmal nichts, einbaullänge ist ja gleich. das problem ist , dass der mehr weg macht, also dein hinterrad evtl. anschlägt. müsste man ausprobieren mit einem anderen.

versuch doch mal rauszufinden, ob leute einen monarch oder so in deienm rad fahren. normalereweise ist der seriendämpfer vom tune her bei giant sicherlich speziell abegstimmt. der monarch kann dann aber total daneben liegen. mir wäre ein rp23 mit passendem tune lieber als irgend ein anderer, der dann unter oder überdämpft ist

ich glaub mir wäre der kolbenwecshel am sympatischsten, dann weißt du das es passt und der dämpfer ist frisch druchgeschaut.

ah stimmt, Einbaulänge ist ja unverändert. Im IBC haben ein paar beim Reign 2011 einen RP23 mit 57er statt dem 51er Hub eingebaut, allesamt auch auf Large Rahmen. Bei denen hats mit der Reifenfreiheit geklappt.

Wird dadurch auch die Federweg-Kurve des Hinterbaus verändert oder ist das einfach nur um mehr SAG fahren zu können?

schwer zusagen, das hängt ganz vomn der übersetzungdes rahmens ab
bei degressiven anlenkungen kann es das problem des durchsdackens verstärken, besonders natürlich mit dem XV dämpfer.

aber keinen plan, da müsste man dieübersetzungskurve haben, hab die auf die schnelle aber nicht gefunden

am besten mal die leute fragen, die das so fahren, wie sie das finden

Bisher hab ich nur (mit Verlaub) unseriöse Aussagen dazu bekommen, die Leute die sich das Reign als Freerider aufbauen, finden den größeren Hub super.
Mir würde es eigentlich schon reichen, wenn der Federweg linearer genutzt werden könnte, bräuchte nicht unbedingt mehr hub.

Einer der seröseren Beiträge hat auch bestätigt, dass laut Linkage Diagramm ab 51 mm Hub die Kurve degressiv (abfallend) wird, bedeutet es würde eher durchsacken.

Mal abwarten was die Dämpferklinik sagt und ob ich nen passenden defekten RP 23 bekomme.
Nach dem Verkleinern der Luftkammer hat er mir eigentlich gut gefallen.

So die Herren Intscheniöre, habe hier eine Analyse des 2011er Reign Hinterbau, allerdings auf Ausländisch:



Wenn ich das Diagramm richtig interpretiere, wird Hinterbau mit mehr Hub ab 150 mm FW stark durchsacken, oder?

Hier der komplette Bericht:
http://linkagedesign.blogspot.co.at/2010...reign-2011.html